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Viêtnam

Endiguer les retraits des assurances sociales au Vietnam

Auteur : Tu Nguyen, Université d’Adélaïde

Le Vietnam révise actuellement sa loi sur l’assurance sociale pour décourager les salariés de retirer prématurément leurs cotisations d’assurance sociale et de renoncer à leur pension. On craint que les changements proposés ne provoquent le mécontentement des ouvriers d’usine, dont beaucoup ont eu recours à la suppression des cotisations d’assurance sociale pour surmonter leurs difficultés financières.

Selon la loi, les employeurs et les salariés doivent contribuer aux cotisations d’assurance sociale des salariés, qui couvrent les retraites et autres avantages tels que le congé de maternité. L’une des conditions dans lesquelles les salariés peuvent réclamer leur cotisation d’assurance sociale sous forme de montant forfaitaire est lorsqu’ils quittent leur emploi et cessent de cotiser à la caisse d’assurance sociale pendant un an.

Depuis les années 2010, de plus en plus de salariés demandent le versement d’une somme forfaitaire dans le cadre de cette condition. La retraite étant un pilier essentiel de l’assurance sociale, un plus grand nombre de personnes choisissant de se retirer du système imposera une charge plus lourde à l’État pour fournir des soins et un soutien à ces personnes pendant leur vieillesse.

Dans un récent rapport à l’Assemblée nationale sur le projet de loi révisé, le gouvernement a reconnu l’importance et la complexité des retraits anticipés. Le dilemme est de savoir comment réduire efficacement le nombre de départs anticipés dans les années à venir sans provoquer de mécontentement parmi les travailleurs. Le gouvernement ne voudrait pas répéter ce qui est arrivé à la loi révisée en 2014, qui a provoqué des protestations parmi des milliers de travailleurs et qui n’est pas entrée en vigueur.

Le projet de loi propose plusieurs mesures visant à limiter les retraits anticipés et à maintenir plus longtemps un plus grand nombre de personnes dans le système de sécurité sociale. L’une de ces mesures limite le montant d’argent qu’une personne peut retirer de manière anticipée à 50 pour cent de ses cotisations totales, le reste restant dans la caisse d’assurance sociale gérée par l’État.

Alors que l’État ouvre de plus en plus l’espace à l’engagement public sur les questions juridiques et politiques, les citoyens ont saisi l’occasion de faire entendre leur voix.

Lors de la consultation publique et des débats sur le projet de loi, de nombreux avis ont soutenu le « droit des salariés de décider » de leurs prestations de sécurité sociale. Cet argument reconnaît que les salariés considèrent souvent leurs cotisations de sécurité sociale comme une épargne personnelle à laquelle ils estiment avoir droit en cas de besoin.

L’argument repose sur les conditions de vie et de travail précaires des ouvriers employés dans les secteurs d’exportation tels que l’habillement, la chaussure et d’autres industries de transformation. Les bas salaires et l’épargne limitée ont plongé de nombreuses personnes dans des difficultés financières lorsqu’elles ont perdu leur emploi – souvent en raison de perturbations et de fluctuations dans la chaîne d’approvisionnement mondiale. Les industries d’assemblage favorisant les jeunes, de nombreux travailleurs sont contraints de « prendre leur retraite » à partir de la quarantaine. Ils sont également susceptibles de recourir à un retrait anticipé car ils ne peuvent pas attendre l’âge légal de la retraite pour percevoir leur pension.

Le manque de transparence de l’État dans la gestion des fonds d’assurance sociale et l’incapacité à punir les violations de la loi par les entreprises sont également cités pour soutenir le droit des salariés à décider de leurs prestations d’assurance sociale.

La révision juridique vise également à rendre les pensions plus accessibles en abaissant la durée minimale de cotisation nécessaire pour percevoir une pension de 20 ans à 15 ans. Mais il existe un autre défi : l’allocation de retraite mensuelle qu’un travailleur retraité typique reçoit est inférieure à ses besoins vitaux. Cela est dû à leurs faibles revenus et à leurs périodes d’emploi total relativement courtes, ce qui rend difficile pour eux d’avoir droit au taux maximum de prestations de retraite.

Beaucoup ont exhorté le gouvernement à envisager des changements plus significatifs qui permettraient de relever ces défis, comme l’abaissement de l’âge légal de la retraite pour les travailleurs de l’industrie, la révision des méthodes de calcul des allocations de retraite et l’augmentation des prestations des assurés sociaux.

Il est peu probable que ces suggestions soient prises en compte, d’autant plus que l’âge légal de la retraite relève du Code du travail plutôt que de la loi sur l’assurance sociale. Même si l’augmentation des prestations versées aux assurés sociaux est conforme au programme plus large de réforme de l’assurance sociale, elle ne constitue pas une priorité absolue de la réforme juridique actuelle.

Alors que le projet de loi doit être discuté lors de la prochaine session de l’Assemblée nationale, le nombre de dépôts de retraits anticipés continue d’augmenter. De nombreux travailleurs ont démissionné de leur emploi afin de pouvoir réclamer la somme forfaitaire en 2024 avant que la nouvelle loi n’entre en vigueur en 2025. Les changements potentiels qui limiteront probablement les retraits anticipés ont créé un sentiment d’incertitude parmi les travailleurs, les poussant à réclamer l’argent alors que cela est encore autorisé.

Lors du débat sur les questions d’assurance sociale, les citoyens ont attiré l’attention sur les défis politiques actuels et ont recommandé des changements qui dépassent le cadre du projet de loi révisé. L’expérience antérieure a montré que le gouvernement vietnamien est relativement disposé à répondre aux besoins des citoyens afin de maintenir la stabilité sociale. Dans la mesure où la législation en matière d’assurance sociale cible un large groupe de bénéficiaires, l’État devra réfléchir à la mesure dans laquelle il devrait se montrer accommodant en équilibrant ses objectifs avec les intérêts de ses citoyens.

Tu Phuong Nguyen est chercheur adjoint à l’École des sciences sociales de l’Université d’Adélaïde.

Source : East Asia Forum

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Actu Viêtnam

Vietnam : à la découverte de la poste centrale d’Hô Chi Minh-Ville

Au Vietnam, la poste centrale d’Hô Chi Minh-Ville a des allures de gare. Chaque jour des touristes se pressent pour découvrir ce joyau architectural du XIXe siècle. Découverte.

Son architecture rappelle celle d’une gare, mais ce bâtiment emblématique d’Hô Chi Minh-Ville (Vietnam) est un bureau de poste. Dessiné par des architectes français à l’époque coloniale. Il est toujours en service et l’un des sites les plus touristiques de la ville. Ce matin-là, une guide va le faire visiter à un groupe de Français. Financé par l’administration des postes françaises à la fin du XIXe siècle, le bâtiment mêle architecture européenne et détails vietnamiens.

« La plus grande poste du pays »

L’intérieur est constitué d’une charpente typique de l’époque. « On a l’impression qu’on va rentrer dans un hall de gare« , assure un touriste franco-libanais. Ironie de l’histoire, dans ce bâtiment, trône le portrait d’Hô Chi Minh, le père de l’indépendance vietnamienne. C’est sous son regard protecteur que travaille une femme, chargée d’affranchir les courriers. Elle se réjouit : « Je suis très fière de travailler ici. C’est la plus grande poste du pays. » Dans la poste centrale d’Hô Chi Minh-Ville, les facteurs ne croisent pas souvent les touristes. Ils travaillent à l’arrière du bâtiment.

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Actu Chine Philippines Viêtnam

Pékin et Manille se rejettent la responsabilité après deux collisions en mer de Chine, près d'un atoll contesté

Les Philippines et la Chine se sont mutuellement accusées d’être à l’origine d’incidents qui se sont produits près de l’atoll Second Thomas Shoal, à environ 200 kilomètres de l’île philippine de Palawan.

Les Philippines et la Chine s’accusent mutuellement, dimanche 22 octobre, de deux collisions entre des navires chinois et des bateaux philippins, en mer de Chine méridionale contestée. Les incidents se sont produits dans les Spratleys, à environ 25 kilomètres de l’atoll Second Thomas Shoal, dans lequel la marine philippine est stationnée et où Pékin déploie des navires pour faire valoir ses revendications sur la zone. Pékin revendique en effet la quasi-totalité de la mer de Chine méridionale, malgré les prétentions rivales des Philippines, du Vietnam ou encore de la Malaisie, faisant fi d’un jugement international de 2016 en sa défaveur. La Chine a ainsi déclaré que « la responsabilité des incidents de dimanche incomb[ait] entièrement aux Philippines ».

« Les manœuvres de blocage dangereuses du navire 5203 des garde-côtes chinois l’ont fait entrer en collision avec le bateau de ravitaillement (…) sous contrat avec les forces armées des Philippines », a déclaré un groupe de travail gouvernemental philippin. Pékin a affirmé pour sa part qu’une « légère collision » s’était produite après que le bateau de ravitaillement a ignoré « de multiples avertissements et a délibérément croisé les forces de l’ordre de manière non professionnelle et dangereuse », a rapporté la chaîne de télévision publique CCTV, citant le ministère des Affaires étrangères.

Lors d’un autre incident, un navire des garde-côtes philippins qui escortait la mission de ravitaillement a été « heurté » par ce que la force opérationnelle a décrit comme un « navire de la milice maritime chinoise ». Pékin a toutefois accusé le bateau philippin d’avoir « délibérément » causé une collision en faisant marche arrière de manière « préméditée » en direction d’un…

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Thaïlande

Quand Tesla fera-t-il un pas en Indonésie ?

Auteur : James Guild, RSIS

Depuis plusieurs années, Tesla et son PDG Elon Musk flirtent avec l’entrée sur le marché indonésien. Le gouvernement indonésien, dirigé par le président Joko « Jokowi » Widodo, a fait des ouvertures, avec des acteurs puissants comme le ministre coordonnateur des affaires maritimes et de l’investissement, Luhut Binsar Pandjaitan, qui se sont présentés à l’usine de fabrication de Tesla au Texas en avril 2022 pour promouvoir les opportunités d’investissement en Indonésie.

En marge du sommet du G20 de 2022 à Bali, Musk a été interviewé par Anindya Bakrie, PDG de Bakrie and Brothers, et s’est déclaré « optimiste » à l’égard de l’Indonésie. Malgré ces sentiments, Tesla n’a pas fait de grand pas dans le pays. Ce manque de progrès pique probablement un peu plus étant donné que Tesla a ouvert un bureau de vente en Malaisie et ouvrira un showroom en Thaïlande. L’Indonésie commence peut-être à se demander si Tesla ne l’ignore pas et quelles sont les raisons de cette décision.

Le premier aspect à considérer concerne les objectifs de Tesla en Indonésie et la motivation de l’Indonésie à collaborer avec Tesla. L’Indonésie n’est pas actuellement un marché majeur pour les véhicules électriques. Il existe peu de bornes de recharge et le réseau routier national est sous-développé. Les subventions gouvernementales destinées à encourager l’adoption des véhicules électriques ont fait l’objet de vifs débats. À court terme, l’Indonésie est plus susceptible d’être un plus gros consommateur de scooters électriques – que Tesla ne fabrique pas – que de voitures électriques.

Si l’objectif est de vendre prochainement des véhicules électriques à quatre roues en Asie du Sud-Est, Tesla semble croire que la Malaisie constitue un marché plus attractif. Ils ont un revenu par habitant plus élevé, ce qui signifie que davantage de personnes sont susceptibles d’avoir les moyens financiers de s’offrir une Tesla. La Malaisie dispose également d’une meilleure infrastructure routière et a mis en place un plan visant à installer 10 000 bornes de recharge pour véhicules électriques d’ici 2025.

D’un autre côté, l’Indonésie ne veut pas seulement être un marché pour Tesla, mais aussi jouer un rôle dans la production en construisant des batteries et en assemblant des packs de batteries pour les voitures Tesla. L’Indonésie souhaite gravir les échelons de la chaîne de valeur et assembler et produire des véhicules Tesla, soit pour la consommation intérieure, soit pour l’exportation.

Le principal obstacle à ces projets est que Tesla dispose déjà d’un centre de production régional en Asie : la Gigafactory de Shanghai. L’entreprise s’approvisionne en batteries auprès du japonais Panasonic depuis de nombreuses années. Cela signifie que même s’il n’est pas impossible pour l’Indonésie de s’intégrer aux réseaux de production de Tesla, cela constituera un défi, car le constructeur automobile dispose déjà de chaînes d’approvisionnement bien développées avec des fournisseurs établis de longue date.

Même si Tesla envisageait de construire un centre de production en Asie du Sud-Est, l’Indonésie n’est pas nécessairement le candidat le plus probable. Même si l’industrie automobile indonésienne a connu une croissance soutenue par la demande intérieure, la Thaïlande reste le leader régional des exportations automobiles. Même si Tesla estimait avoir besoin d’un autre centre de production asiatique, l’Indonésie serait confrontée à une rude concurrence de la part de la Thaïlande pour un tel projet.

Le domaine le plus probable où l’Indonésie pourrait s’intégrer dans l’écosystème de Tesla est celui des batteries. L’Indonésie a tiré parti de son contrôle sur l’approvisionnement mondial en nickel pour investir dans les industries en aval. Cela comprend la fusion du nickel et l’utilisation de nickel raffiné pour fabriquer des batteries. Le géant chinois des batteries CATL s’est engagé à investir des milliards de dollars, aux côtés de l’entreprise publique Indonesia Battery Corporation, dans la fabrication de batteries indonésiennes. Tesla a commencé à s’approvisionner en batteries auprès de CATL, créant ainsi une incursion potentielle dans les chaînes d’approvisionnement de Tesla.

Mais il existe également des complications dans ce domaine. La loi américaine sur la réduction de l’inflation de 2022 contenait une disposition qui rend les véhicules électriques produits à partir de nickel indonésien inéligibles aux crédits d’impôt aux États-Unis. Le gouvernement indonésien étudie les moyens de contourner ce problème, par exemple par le biais d’un accord commercial bilatéral, mais pour le moment, les constructeurs automobiles, dont Tesla, sont confrontés à une couche d’incertitude supplémentaire lors de l’intégration de l’Indonésie dans leurs chaînes d’approvisionnement.

Il convient également de noter que Tesla n’est pas le seul, ni même le plus grand jeu en ville. Les constructeurs automobiles sud-coréens et japonais comme Toyota et Hyundai ont déjà d’importantes empreintes manufacturières en Indonésie et des décennies d’expérience et de liens commerciaux dans le pays. Des entreprises chinoises comme Wuling produisent déjà des voitures en Indonésie. Ces constructeurs automobiles sont bien placés pour produire des véhicules électriques en utilisant des minéraux essentiels et des batteries produites en Indonésie. Ils peuvent également probablement évoluer plus rapidement que Tesla puisqu’ils n’ont pas besoin de construire des installations à partir de zéro.

Il serait surprenant que l’Indonésie et Tesla ne fassent jamais affaire ensemble. Mais la forme de cette relation s’étendra probablement au-delà des consommateurs indonésiens qui achètent des véhicules Tesla. L’Indonésie finira probablement par être impliquée dans la production de ces véhicules également, le point d’entrée le plus probable étant l’utilisation de nickel et de batteries indonésiens.

James Guild est chercheur adjoint à la S Rajaratnam School of International Studies, Nanyang Technological University, Singapour.

Source : East Asia Forum

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Asie Viêtnam

Un prisonnier politique vietnamien refuse de faire appel de sa condamnation

Nguyen Minh Son, 60 ans, refuse de faire appel de sa peine de prison parce qu’il ne croit pas au système judiciaire vietnamien, a déclaré son épouse à Radio Free Asia.

Le tribunal populaire de Hanoï l’a condamné à six ans de prison le 29 septembre pour « propagande anti-État », en vertu de l’article 117 du code pénal.

Il a réalisé une vidéo diffusée en direct en décembre dernier, devant le même tribunal, en réaction au procès de son collègue militant Le Trong Hung qui venait d’être condamné à une peine de cinq ans de prison en vertu de l’article 117.

Au cours de l’émission, ivre, il a insulté le Parti communiste et le leader révolutionnaire Hô Chi Minh, le premier dirigeant du pays.

L’épouse de son fils, Nguyen Thi Phuoc, lui a rendu visite dans un centre de détention de la police de Hanoï le 17 octobre.

« Son a dit qu’il ne ferait pas appel parce qu’il savait que les procès politiques au Vietnam étaient injustes et que la peine avait été décidée à l’avance », a-t-elle déclaré à RFA Vietnamien.

« Il est ferme, maintenant sa position selon laquelle il n’est pas coupable, mais exerce seulement son droit à la liberté d’expression. »

Selon la loi vietnamienne, les citoyens disposent de 15 jours à compter de la date du prononcé de la peine pour faire appel. S’ils ne le font pas, la sentence prend effet.

Plusieurs dissidents ont refusé de faire appel, affirmant qu’ils ne croyaient pas au système judiciaire. Parmi eux se trouvent le journaliste Pham Chi Dung, président de l’Association des journalistes indépendants du Vietnam, et le blogueur de RFA Nguyen Lan Thang, tous deux condamnés en vertu de l’article 117.

Dung purge une peine de 15 ans de prison, la peine maximale pour le crime de « propagande contre l’État », tandis que Thang purge une peine de six ans de prison.

L’avocat de Son, Ngo Anh Tuan, a déclaré que la peine de six ans de prison prononcée contre son client était extrêmement sévère par rapport à ce qu’il avait fait. Dans une interview accordée à RFA après le procès, il a déclaré que le comportement de Son aurait pu être puni de manière plus appropriée, par exemple par une amende.

Son a participé à de nombreuses manifestations à Hanoï entre 2011 et 2018, protestant contre les revendications territoriales de la Chine dans la mer de Chine méridionale contestée, contre l’abattage d’arbres centenaires par le gouvernement de Hanoï et contre d’autres problèmes.

Cependant, son arrestation a surpris beaucoup de ses amis qui ont déclaré à RFA qu’il n’était pas célèbre ni un influenceur des médias sociaux et que ses actions et ses publications n’avaient donc pas d’impact majeur.

Traduit par RFA vietnamien. Edité par Mike Firn et Taejun Kang.

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Actu Thaïlande

Forum des nouvelles routes de la soie : la Chine rassemble ses partenaires à Pékin

Le forum des nouvelles routes de la soie s’achève mercredi à Pékin. Près de 140 chefs d’États ou leurs représentants s’y sont rendus. C’est le cas du Premier ministre Thaïlandais et du président du Chili.

Le forum des nouvelles routes de la soie se termine, mercredi 18 octobre, à Pékin. Cest le 10e anniversaire de ce grand projet lancé par le président Xi Jinping. Il s’agit d’un immense programme d’infrastructures mondiales, comme des ports, des autoroutes, des voies ferrées ou encore des liaisons maritimes financées par la Chine dans le but d’étendre ses relations commerciales et son influence un peu partout dans le monde.

Mille milliards de dollars ont été investis en 10 ans, mais c’est vrai que depuis 2020 les nouvelles routes de la soie connaissent un certain ralentissement . L’explication est  double. D’abord le Covid, les trois années de restrictions sanitaires en Chine ont clairement freiné les projets. On peut citer par exemple la réduction du nombre de trains de fret entre la Chine et l’Europe. La guerre en Ukraine a également affecté les Nouvelles routes de la soie. La Chine s’apprête à encaisser un gros coup dur, le départ de l’Italie, seul grand pays dans le camp occidental  qui avait rejoint les Nouvelles Routes de la soie. Quelque 140 chefs d’États ou leurs représentants se sont rendus à Pékin pour l’occasion dont,le président Russe Vladimir Poutine, mais aussi les responsables de quasiment tous les pays d’Asie du Sud-Est.

La Thaïlande sur un fil d’équilibriste

La Chine est le premier partenaire commercial de la Thaïlande et comme tous les pays d’Asie du Sud-Est, elle pratique envers l’empire du milieu ce que les experts appellent la diplomatie de la couverture. Ce qui signifie qu’elle multiplie les programmes de coopération dans des domaines comme le commerce, la culture ou le militaire sans jamais trop approfondir et surtout en équilibrant cette coopération avec des partenariats similaires…

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Actu Thaïlande Viêtnam

Loutres, tortues, marmotte… Des animaux transportés illégalement sèment la pagaille dans un vol Bangkok-Taipei

La Thaïlande est une plaque tournante notoire pour le trafic d’espèces sauvages.

Les passagers du vol VZ564 de la compagnie vietnamienne Thai Vietjet Air entre Bangkok et Taipei ont vécu un trajet pour le moins chaotique. Des médias thaïlandais rapportent en effet que, mercredi 4 octobre, des intrus à quatre pattes se sont invités dans la cabine. Deux personnes ont embarqué dans l’avion avec une trentaine d’animaux sauvages dans leur valise, dont certains se sont échappés durant le vol, comme le montrent des images publiées sur les réseaux sociaux. 

Les autorités taïwanaises ont annoncé, jeudi, avoir saisi 28 tortues, deux loutres, une marmotte et deux rongeurs non identifiés retrouvés morts, après l’atterrissage de l’avion à l’aéroport Taoyuan, à Taïwan. Deux personnes suspectées de trafic d’animaux font l’objet d’une enquête, ont-elles ajouté.

Côté thaïlandais, l’aéroport Suvarnabhumi, le plus grand du royaume, a admis une erreur humaine au moment du passage au contrôle des bagages. « Après visionnage des images de surveillance, nous avons découvert que les trafiquants étaient deux étrangers dont le bagage est passé par le scanner à rayons X », a déclaré le gestionnaire de l’aéroport. « Un des employés a eu des soupçons et a demandé à quelqu’un d’autre de fouiller le bagage. Mais il ne l’a pas fait (…) Nous avons suspendu cet employé et nous menons une enquête », est-il écrit dans le communiqué diffusé dans la nuit de jeudi à vendredi.

La Thaïlande est une plaque tournante notoire pour le trafic d’espèces sauvages, généralement à destination de marchés importants comme le Vietnam ou la Chine, où ces animaux sont utilisés dans la médecine traditionnelle.

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Thaïlande

D’étranges compagnons de lit forment le gouvernement au pouvoir en Thaïlande

Auteur : Daungyewa Utarasint, NYU Abu Dhabi

La politique thaïlandaise était dans un état confus avant le 22 août 2023. Après les élections générales de mai, de nombreuses spéculations ont eu lieu sur l’identité du prochain Premier ministre et sur la manière dont les anciens régimes allaient tirer parti de leur pouvoir politique pour obtenir le résultat souhaité.

Selon la plupart des sources d’information thaïlandaises, il était largement admis que le siège du Premier ministre serait assumé par Prawit Wongsuwan, ancien vice-Premier ministre, chef du parti Palang Pracharat et figure clé à l’origine de nombreux accords politiques clandestins. Les rumeurs allaient bon train quant à l’existence d’un accord spécial entre la monarchie et les autocrates.

Trois mois après le jour du scrutin, la guerre politique secrète entre le parti populiste thaïlandais Pheu Thai, l’alliance de partis politiques conservateurs, dont Palang Pracharat, et les sénateurs nommés par l’armée a finalement été révélée et a sapé la tentative de Prawit de prendre le pouvoir.

Le 22 août, la Thaïlande a été témoin de deux événements politiques importants. Tout d’abord, Srettha Thavisin, magnat de l’immobilier du parti Pheu Thai, a été nommée Premier ministre. Deuxièmement, Thaksin Shinawatra, l’ancien Premier ministre en exil depuis 15 ans et la force influente derrière le parti Pheu Thai, est retourné en Thaïlande. À sa sortie du terminal, il a rendu hommage aux portraits du roi et de la reine de Thaïlande, puis a salué ses partisans.

Immédiatement après, les agents pénitentiaires ont escorté Thaksin en prison. Thaksin a déposé une demande de grâce royale le 31 août et le roi Maha Vajiralongkorn l’a accordée le lendemain, réduisant ainsi la peine de prison de Thaksin de huit ans à un seul.

Le peuple thaïlandais, autrefois profondément polarisé entre les chemises rouges pro-démocratie et les chemises jaunes pro-royalistes, se retrouve désormais déconcerté par l’alliance inhabituelle qui forme la nouvelle coalition gouvernementale. Les chemises rouges, anti-militaires, pro-démocratie et opposées aux conservateurs royalistes, soutiennent le parti Pheu Thai.

Les Chemises jaunes, qui méprisent Thaksin Shinawatra et ses alliés, s’opposent fermement à ceux qui, selon eux, veulent abolir la monarchie en modifiant la loi de lèse-majesté et soutiennent des partis pro-militaires comme le Parti Palang Pracharat et le Parti des Nations Unies thaïlandaises. Mais la nouvelle alliance entre ces deux camps politiques opposés a conduit de nombreux Thaïlandais qui soutenaient autrefois fermement leurs camps idéologiques à se demander où se situe leur loyauté.

Alors que la poussière retombe en Thaïlande, l’ampleur des manœuvres politiques post-électorales est apparue au grand jour. Les nouveaux ministres, désormais royalement approuvés, comprennent des visages familiers du précédent gouvernement du général Prayut Chan-o-cha et des membres autrefois qualifiés de « pro-démocratie » des partis Pheu Thai et Prachachat. La nouvelle alliance a également vu plusieurs ministres inexpérimentés nommés à des postes ministériels de haut niveau.

Les divisions politiques au sein de la Thaïlande peuvent désormais être classées en trois groupes distincts. Le premier groupe est constitué de ceux qui soutiennent fermement leurs dirigeants et quoi qu’ils fassent. Le deuxième groupe comprend de fervents partisans de leur camp politique, désillusionnés par les alliances de leurs dirigeants avec le camp opposé. Phumtham Wechayachai, le chef adjoint du parti Pheu Thai, a été le fer de lance de cette alliance inhabituelle, affirmant que tous les Thaïlandais devaient ravaler leur fierté « pour que le pays puisse aller de l’avant ».

Le troisième groupe comprend ceux qui ont soutenu le parti Move Forward. Ces gens ont été désillusionnés dès le début car, même si leur parti a remporté le plus de sièges aux élections, il n’a pas formé le gouvernement. Ce troisième groupe a continué à soutenir le parti Move Forward, qui fait désormais office d’opposition.

Avec la coalition gouvernementale formée et les ministres nommés, la Thaïlande examine ce que l’avenir réserve au peuple et à la politique thaïlandaise. Les fervents partisans de Thaksin restent les défenseurs du parti Pheu Thai, allant même jusqu’à désormais protéger les personnalités politiques du camp pro-royaliste. Ceux qui sont désillusionnés par le parti Pheu Thai déplaceront probablement leur soutien vers le parti Move Forward lors des prochaines élections, compte tenu de leur idéologie commune en faveur de la démocratie. Mais les membres du camp conservateur pro-royaliste, qui se sont sentis trahis parce que leurs dirigeants et la monarchie ont soutenu le retour de Thaksin, resteront probablement fidèles à leur camp politique. Leurs idéologies sont trop conservatrices pour s’aligner sur le parti Move Forward. Les conservateurs pro-royalistes continueront probablement à chercher des failles pour affaiblir Thaksin et Pheu Thai.

Même si les conservateurs et le camp de Thaksin sont actuellement alignés, la confiance mutuelle fait défaut. Leur alliance reste fragile et pourrait se désintégrer à tout moment. L’armée reste un clivage clé. Même si la campagne du parti Pheu Thai reposait sur une position anti-militaire, le Premier ministre Srettha et le ministre de la Défense Sutin Klungsang sont, désormais au gouvernement, manifestement déterminés à soutenir les intérêts militaires. Se plier aux directives de l’armée thaïlandaise est très probablement une tentative pour empêcher un autre coup d’État.

Les quatre derniers mois de troubles politiques ont montré que les citoyens thaïlandais ont peu d’influence sur les affaires de leur pays. La formation de la coalition, l’alignement du gouvernement sur l’armée, l’arrangement politique entre les autocrates et la monarchie et le retour rapide puis la libération de Thaksin ont révélé que les intérêts du peuple thaïlandais n’ont jamais été une priorité absolue. Pour les autocrates et la monarchie, ce qui compte le plus, c’est la préservation de leur pouvoir.

Daungyewa Utarasint est professeur adjoint invité à l’Université de New York à Abu Dhabi.

Source : East Asia Forum