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Vendredi, Tokyo avait rappelé son ambassadeur en Corée du Sud et son consul dans la ville portuaire méridionale de Busan, à cause de cette statue symbolisant le sort réservé à ces femmes, esclaves sexuelles de l’armée impériale nippone durant la…
Le Mobike est le premier projet de vélo public intelligent au monde, il est actuellement en service à Shanghai, Beijing, Guangzhou et Shenzhen.
ZHAO YANG, membre de la rédaction
Le 22 avril, 2016, un vélo orange a fait son apparition à Shanghai. Il est développé par la société à responsabilité limitée Mobike, pour répondre à la demande des citoyens quant à la recherche d’un moyen de transport pratique, à bas coût, et pour les courtes distances. Dans un monde où le souci de l’environnement semble prendre le pas sur la course à la rentabilité, la Chine donne une nouvelle dimension à son titre de royaume des vélos.
Lors de son lancement, le vélo Mobike a attiré beaucoup de clients et est rapidement devenu populaire sur Internet. Le 1er septembre 2016, le vélo Mobike a fait son apparition à Beijing, puis ensuite à Guangzhou, Shenzhen et Chengdu. À Shenzhen, depuis le début de la période test à la mi-octobre, 30 000 modèles Mobike ont été introduits en seulement 30 jours.
Les Chinois et le vélo
La Chine était jadis le royaume des vélos et les Chinois maintiennent aujourd’hui encore une relation particulière avec le vélo. Dans les années 1950, la bicyclette était le seul moyen de transport des Chinois mais aussi le signe d’une bonne qualité de vie. Autrefois, la bicyclette était l’un des trois grands luxes essentiels pour le mariage (la montre, la bicyclette et la machine à coudre). Après la réforme et l’ouverture, avec l’amélioration du niveau de vie des Chinois, le vélo n’est plus un luxe, il s’est popularisé. Aux heures de pointe du matin et de l’après-midi, la vague de vélos est devenue une scène typiquement représentative de la Chine.
À la fin du XXe siècle, avec le développement économique de la Chine, le vélo a été remplacé par un moyen de transport mécanisé et plus efficace, la voiture. Selon les données statistiques du Bureau de gestion du trafic du ministère de la Sécurité publique, fin juin 2016, le parc automobile de Chine avait atteint 285 millions de véhicules, parmi lesquels le nombre de voitures est passé à 184 millions, raflant ainsi la deuxième place dans le classement mondial. Dans le même temps, le transport en vélo a fait face à un véritable déclin. À Beijing, la bicyclette représentait 62,7 % des moyens de transport utilisés en 1980, ce chiffre s’est abaissé à 38 % en 2000, et à la fin de 2014, il est descendu à 11,9 %.
Toutefois, le véhicule à moteur a bel et bien offert un côté pratique dans le quotidien, mais il a aussi apporté les embouteillages et la pollution. Beijing a obtenu une nouvelle renommée, celle de capitale des embouteillages. Actuellement, les gens ont pris conscience que la bicyclette est un transport vert. Le gouvernement et la population ont tous deux accueilli à bras ouverts les moyens de transport verts comme la bicyclette. Cependant, à cause de la grande taille de la ville, la distance entre le bureau et la maison est parfois trop longue pour prendre le vélo, les citadins lui préfèrent donc le métro ou l’autobus. Le « dernier kilomètre », c’est-à-dire la distance entre la station de métro ou de bus et la destination finale, est un nouveau problème.
Depuis 2001, le vélo public a été officiellement promu comme moyen de transport à privilégier à Beijing. Selon les documents de Beijing Evening News, de cette date à novembre 2015, l’utilisation quotidienne du vélo public à Beijing a atteint à 300 000 trajets. Le nombre de cartes de vélo public vendues est passé à 400 000 dans la capitale. Ce nouveau moyen de locomotion a répondu au besoin de la population, mais il existe des défauts dans son utilisation. Avant d’accéder au vélo public, les clients doivent s’enregistrer et acheter une carte de location. De plus, du fait de la limite du nombre de parcs et de bornes installées, il est difficile de trouver un vélo ou un parc.
Un épais smog de pollution a recouvert le nord de la Chine, ces derniers jours, entraînant l’annulation de plusieurs centaines de vols et la fermeture de voies rapides.
Selon un nouveau rapport tout récemment publié, les employés de Beijing ont été plus satisfaits de leur travail et de leur vie que leurs homologues des autres grandes villes chinoises en 2016, malgré des possibilités de promotion limitées, une concurrence intense et un smog étouffant. Le rapport de fin d’année de 2016, publié par le site chinois de ressources humaines Zhaopin.com, indique ainsi que la note moyenne pour la satisfaction au travail donnée par 2 247 cols blancs dans la capitale était de 2,45 sur 5, un chiffre supérieur à la moyenne nationale.
Bien que ce soit moins de la moitié du score possible, le chiffre pour les employés de Beijing reste tout de même plus élevé que ceux donnés par leurs homologues de Shanghai, Shenzhen et Guangzhou. Les employés de Guangzhou ont donné un score de 2,16, le plus bas des quatre villes.
Avec une moyenne de 1,98, le taux de satisfaction vis-à-vis des promotions à Beijing a été classé comme le plus faible dans les cinq catégories étudiées, quoique légèrement plus élevé que l’an dernier. Les autres catégories étaient les salaires, le bien-être, les possibilités de formation et d’apprentissage et les relations interpersonnelles. Selon le rapport, les employés de Beijing ont déclaré que c’était de leurs relations interpersonnelles qu’ils étaient les plus satisfaits, avec un score de 3,05.
Néanmoins, les trois cinquièmes des employés interrogés ont indiqué qu’ils n’avaient eu aucune opportunité de promotion en 2016. Plus de 37% pensent que le système de gestion de leur entreprise est le facteur le plus important pour la promotion, tandis que 11,6% pensent que leurs propres efforts importaient davantage. Le rapport indique que l’insatisfaction à l’égard des opportunités de promotion est un facteur important qui a incité de nombreux employés à quitter leur emploi.
« Les statistiques montrent que beaucoup de cols blancs ont tendance à changer d’emploi s’ils n’ont guère de chances d’être promus ou de voir leur salaire augmenter après avoir travaillé pendant un à deux ans », a souligné le rapport. Dou Xue, qui travaille aujourd’hui dans un cabinet d’avocats, a ainsi quitté son emploi dans une compagnie d’assurance en juin. « J’avais de très bonnes relations avec mes collègues de la compagnie d’assurance, mais je n’ai pas obtenu de promotion et je n’ai même pas vu la moindre opportunité pour cela après avoir travaillé dur pendant trois ans », a déclaré la jeune femme, âgée de 29 ans, qui a dit avoir choisi un cabinet d’avocats, même s’il ne lui a guère offert mieux en matière d’augmentation de salaire ou de poste. « Je voulais juste changer d’environnement de travail », a-t-elle dit.
Le rapport a également constaté que les cols blancs de Beijing ont été les plus satisfaits de leur vie, avec un score de 2,47, supérieur de 0,13 à la moyenne nationale. Cependant, les employés de la capitale se sont montrés les plus insatisfaits de leur vie sexuelle, avec un score de 1,89 seulement -bien moins que les scores moyens dans les autres catégories de l’enquête sur la satisfaction sur la vie, y compris les vacances et la santé mentale et physique. Alors que plus de 37% des employés qui ont été interrogés étaient célibataires, la moitié ont déclaré n’avoir des rapports sexuels que moins d’une fois par mois, a souligné le rapport.
Enfin le rapport a conclu que les travailleurs en col blanc ayant des salaires plus élevés étaient plus satisfaits de leur travail et de leur vie.
Ils étaient quatre au départ à se déclarer intéressés par la reprise de STX France, puis trois plus sérieusement, et finalement plus qu’un.